BMW Motorrad

Neueste Generation der legendären Reise-Enduro, 2023 eingeführt. Der weiterentwickelte 1300-cm³-Boxer mit ShiftCam liefert 145 PS; der neuartige Blechhauptrahmen mit Gitterrohrheck macht sie spürbar leichter. EVO-Telelever und optional elektronisch adaptive Fahrwerkshöhe sind Weltneuheiten.

Langstrecken-Variante der R 1300 GS mit rund 30-Liter-Tank, serienmäßigem Sturzschutz und zusätzlicher Enduro-Ausstattung für große Überlandetappen. Übernimmt den 145 PS starken ShiftCam-Boxer, EVO-Telelever und adaptives Fahrwerk der Basis, ergänzt um bessere Windabweiser.

Leichte Mittelklasse-Enduro mit 895-cm³-Paralleltwin und 105 PS, rund 14 kg leichter als die Vorgängerin F 850 GS. Langhubige Federung und 21"-Vorderrad machen sie ausgeprägt offroadorientiert – ideal für alle, die echte Geländetauglichkeit ohne das Gewicht eines Boxers suchen.

Tour-orientierte Ausführung der F 900 GS mit rund 23-Liter-Tank, höherer Windschutz-Kanzel, bequemerem Sitz und serienmäßigem Motorschutz. Der 895-cm³-Paralleltwin mit 105 PS bleibt, die Abstimmung zielt jedoch stärker auf mehrtägige Reisen als auf harten Gelände-Einsatz.

Einstieg in die Adventure-Familie: 895-cm³-Paralleltwin mit reduzierten 87 PS, überwiegend straßenorientierte Abstimmung und schlanke Proportionen. Günstigster Zugang zur GS-Welt – mit moderner Elektronik, aber deutlich zurückhaltenderen Offroad-Ambitionen als F 900 GS.

Neuer Naked-Roadster auf der 1300er-Plattform, der den klassischen Boxer-Charakter in dynamische, aggressive Linien übersetzt. Der ShiftCam-Boxer liefert 145 PS aus 1300 cm³, kombiniert mit neuem Blechrahmen, EVO-Telelever und optional elektronisch adaptivem Fahrwerk.

Hyper-Naked auf Basis des S 1000 RR-Supersportlers: 999-cm³-Reihenvierzylinder mit ShiftCam und 170 PS, Rennsport-DNA gepaart mit aufrechter Sitzposition. Leichter Aluminium-Brückenrahmen, umfassende Fahrmodi und optionale Winglets machen sie zur kompromisslos sportlichen Wahl.

Mittelklasse-Naked mit 895-cm³-Paralleltwin und 105 PS, sportlich-direkter Sitzposition und modernem Aluminium-Brückenrahmen. Positioniert als zugängliche Alternative zur S 1000 R – mit weniger Leistung, aber deutlich geringerem Gewicht und dem lebendigen Charakter des Zweizylinders.

Sport-Tourer mit halbhoher Verkleidung: 1300-cm³-ShiftCam-Boxer mit 145 PS und eine Sitzposition zwischen Sport und Komfort. Ideal für zügige Langstreckenetappen – mit adaptivem Fahrwerk, umfangreicher Elektronik und besserem Windschutz als die nackte R 1300 R.

Supersportler mit 999-cm³-Reihenvierzylinder, ShiftCam und 210 PS – homologiert für die Superbike-WM. Aggressive Aerodynamik mit Winglets, Aluminium-Brückenrahmen, aktuelles M-Fahrwerkspaket und ausgeprägter Track-Fokus machen sie zur Referenz unter den Serien-Supersportlern.

Adventure-Sport-Crossover mit 999-cm³-Reihenvierzylinder und 170 PS. Das Supersport-Herz trifft hier auf aufrechte Sitzposition, längere Federwege und Tourentauglichkeit – für Fahrer, die die Performance der S 1000 RR mit Alltagskomfort auf Langstrecke verbinden möchten.

Mittelklasse-Crossover mit 895-cm³-Paralleltwin und 105 PS, aufrechter Sitzposition und sport-touristischer Kanzel. Leichter und agiler als die S 1000 XR – die zugängliche Kombination aus Roadster-Dynamik und Tour-Komfort, gleichermaßen geeignet für Pendler und Genussfahrer.

Premium-Tourer mit Vollverkleidung: 1300-cm³-ShiftCam-Boxer mit 145 PS, elektronisch adaptives Fahrwerk, Koffersystem und umfangreiche Komfort-Features bis hin zum Radar-ACC. Neuer Heckrahmen, reduziertes Gewicht und aerodynamisch optimierte Verkleidung gegenüber dem Vorgänger.

Sport-Tourer mit dem markenprägenden 1649-cm³-Reihensechszylinder, der 160 PS und eine seidenweiche Laufkultur liefert. Dynamische Linienführung, aerodynamische Verkleidung und Duolever-Vorderradführung machen ihn zum sportlichsten Vertreter der Sechszylinder-Tourer-Reihe aus Berlin.

Luxus-Tourer mit 1649-cm³-Reihensechszylinder (160 PS), serienmäßigem Topcase, Komfortsitzen mit Sitzheizung und integriertem Audiosystem. Ausgelegt auf lange Reisen zu zweit – mit spürbar mehr Fahrer- und Sozius-Komfort sowie mehr Stauraum als die sportlichere K 1600 GT.

Bagger-Tourer im American-Cruiser-Stil: Reihensechszylinder mit 1649 cm³, tiefe Silhouette, versetzte Festkoffer und reduzierte Sitzhöhe. Bietet den kultivierten Lauf des Sechszylinders in entspannter, langgestreckter Haltung – BMW-Technik trifft auf klassische Low-Rider-Optik.

Voll ausgestatteter Reisetourer im Bagger-Stil: Reihensechszylinder mit 1649 cm³ und 160 PS, Topcase, versetzte Seitenkoffer, Komfortsitze und reichhaltige Elektronik. Verbindet die American-Cruiser-Optik der K 1600 B mit der kompromisslosen Langstrecken-Kapazität der GTL.

Puristischer Heritage-Cruiser mit luftgekühltem Boxer (1170 cm³) und bewusst reduziertem Design. Runde Scheinwerfer, schlanker Tank und entspannt-tiefere Sitzposition zitieren klassische BMW-Motorräder der 60er- und 70er-Jahre – zeitgemäß umgesetzt mit moderner Technik.

Nachfolger der kultigen R nineT: Luftboxer mit 1170 cm³ und 109 PS, modulare Bauweise für maximale Individualisierbarkeit. Klassisch-eleganter Roadster mit doppelten Rundscheinwerfern, Alu-Tank und hohem Personalisierungsgrad – die authentischste Heritage-Interpretation im Programm.

Sportlich-klassische Heritage-Variante im Stil der BMW-Sportmaschinen der 70er-Jahre. Luftboxer mit 1170 cm³ und 109 PS, Stummellenker, Höckersitz und Halbschale – eine Hommage an die legendäre R 90 S, zeitgemäß interpretiert mit moderner Elektronik und Fahrwerkstechnik.

Neuinterpretation der legendären R 80 G/S von 1980, die seinerzeit die Gattung der Reise-Enduro begründete. Luftgekühlter 1170-cm³-Boxer mit 109 PS, großes 21"-Vorderrad, Offroad-orientiertes Fahrwerk und authentische Zweifarb-Lackierung im Stil des historischen Dakar-Siegers.

Ur-Cruiser mit dem 1802-cm³-Big-Boxer – dem größten je in Serie gebauten Zweizylinder-Boxer von BMW. 91 PS und 158 Nm Drehmoment treffen auf eine massive Optik mit freiliegendem Kardan im Stil der R 5 von 1936 – ein bewusst minimalistischer, monumentaler Custom-Cruiser.

Klassische Tourer-Version der R 18 mit hohem Windschild, Weißwandreifen, Seitenkoffern und Soziussitz. Der 1802-cm³-Big-Boxer bleibt, die Ausstattung zielt jedoch auf entspannte Touren im Retro-Americana-Stil – mit deutlich mehr Reisekomfort als die puristische R 18 Basis.

Bagger-Interpretation der R 18 mit vollintegrierter Frontverkleidung, festen Seitenkoffern und Audiosystem. 1802-cm³-Big-Boxer in tiefer, langgestreckter Silhouette – BMWs Antwort auf die amerikanischen Touring-Bagger mit dem unverwechselbaren Charakter des Berliner Boxers.

Voll ausgestatteter Luxus-Tourer auf R-18-Basis: Big-Boxer mit 1802 cm³, großes Topcase, Seitenkoffer, Komfortsitze mit Heizung, Audiosystem und Heizgriffe. Die gehaltvollste R 18-Variante – ausgelegt auf lange Reisen zu zweit mit maximalem Komfort im klassischen Retro-Stil.

Dunkel-sportliche R 18-Variante mit längeren Seitenkoffern, tieferen Lenkern und komplett schwarz gehaltenen Akzenten. Der 1802-cm³-Big-Boxer bleibt unverändert, die Optik zitiert West-Coast-Cruiser – mit markantem Power-Cruiser-Charakter und reduzierter Ausstattung ohne Frontverkleidung.

Homologations-Renngerät aus der M-Abteilung: Reihenvierzylinder mit 999 cm³, ShiftCam und 212 PS, Winglet-Aerodynamik, Carbon-Felgen und kompromissloses M-Fahrwerkspaket. Entwickelt für die Superbike-WM – das schärfste Serienmodell, das Berlin-Spandau aktuell verlässt.

M-Performance im Naked-Format auf Basis der S 1000 R: Reihenvierzylinder mit ShiftCam und 210 PS, Winglets für zusätzlichen Abtrieb, Carbon-Felgen und M-Fahrwerkskomponenten. Die aggressivste nackte BMW – konsequent ausgelegt auf Track-Day und schnelle Landstraße.

M-Performance-Crossover mit Reihenvierzylinder (999 cm³, 201 PS), ergänzt durch Winglets, Carbon-Felgen und ein besonders steifes M-Fahrwerk. Die sportlich-aufrechte Sitzposition verbindet kompromisslose M-Performance mit Tour-Tauglichkeit – für schnelle Langstrecke ohne Supersport-Haltung.

Futuristisch gestalteter Elektro-Scooter mit rund 42 PS Spitzenleistung, bis zu 130 km Reichweite und 120 km/h Höchstgeschwindigkeit. Flache Akkuzelle im Unterboden, tiefer Schwerpunkt und sichtbares Hightech-Chassis – BMWs Neuinterpretation urbaner Mobilität in prägnantem Ein-Sitzer-Design.