Mercedes-Benz Buses · Elektro + Brennstoffzelle
eCitaro fuel cell
Batterieelektrischer Stadtbus mit H₂-Range-Extender – bis 600 km Reichweite ohne Zwischenladen.
Bildnachweise: © Copyright Daimler Truck AG, Mannheim (Deutschland)
Der eCitaro fuel cell kombiniert batterieelektrischen Antrieb mit einer Toyota-Brennstoffzelle der zweiten Generation als Range-Extender. Das Ergebnis: bis zu 600 km Reichweite im Solobus ohne Zwischenladen – und hohe Fahrgastkapazität, weil die Batterie kleiner dimensioniert werden kann als beim reinen eCitaro. Fünf Wasserstoff-Tanks mit 25 kg H₂ speisen die 60-kW-Brennstoffzelle, während der NMC3-Akku mit 333 kWh Energie für Lastspitzen bereitstellt. Die Abwärme der Brennstoffzelle heizt im Winter den Innenraum und steigert die Effizienz. Ausgezeichnet als Gewinner des Elektrobus-Vergleichstests 2026.
Technische Daten
| Antrieb | Batterieelektrisch mit H₂-Brennstoffzellen-Range-Extender |
|---|---|
| Brennstoffzelle | Toyota 2. Generation, 60 kW |
| Wasserstoff-Tank Solo | 25 kg H₂ in 5 Tanks |
| Wasserstoff-Tank Gelenk | 30–35 kg H₂ in 6–7 Tanks |
| Batterie Solo | 333 kWh NMC3 |
| Batterie Gelenk | bis 392 kWh NMC3 |
| Reichweite Solo | ca. 600 km |
| Reichweite Gelenk | ca. 500 km |
| Länge Solo | 12,14 m |
| Länge Gelenk | 18,13 m |
| Fahrgastkapazität Solo | bis 88 Personen |
| Fahrgastkapazität Gelenk | bis 128 Personen |
| Auszeichnungen | Gewinner Elektrobus-Vergleichstest 2026 |
| Produktion | Mercedes-Benz Werk Mannheim |
Highlights
- Bis 600 km Reichweite ohne Zwischenladen – ganztägiger Einsatz möglich
- Kleinere Batterie als reiner eCitaro – mehr Platz für Fahrgäste
- Brennstoffzellen-Abwärme heizt den Innenraum im Winter
- Toyota-Brennstoffzelle 2. Generation mit höchster Haltbarkeit
- Identische Plattform und Serviceprozesse wie Citaro und eCitaro
- Testsieger Elektrobus-Vergleichstest 2026